想要保障馬拉松賽事安全，除了加強交管、強化醫護之外，最主要還是回到源頭，進行「賽道風險評估」。如果預見不可避免的「危險因子」，足以發生「不能接受的意外」風險，必須放棄，少碰為妙。
2019年10月19日第四次參賽「第六屆杉林溪馬拉松」。雖然年年進行順利完賽，我對前段賽道安全仍有疑慮。藉此分析「危險因子」，建議主承辦單位放棄「危險迴圈」這一段賽道，否付出的風險實在太高。
清晨六點半全馬先開跑，每隔十五分鐘依次為半程及6.8公里健行分別出發。賽道前十公里都在園區裹面，特別是環繞清瀧岩瀑布底部、經吊橋回原路形成「危險迴圈」。
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| 危險迴圈之一 |
「危險迴圈」內石頭階梯狹窄、溼滑、且有上下坡。另外，經過吊橋人多又無法管制人數及速度、導致搖晃非常厲害；如果發生「共振」其後果不堪設想。加上半程快腿搶時間、全馬後段班忙拍照，在瀑布下造成擠壓衝突，險中加險、特別容易衍生意外。
參賽四次都未發生意外「是幸運而非必然」。主要因為全馬選手先跑、十五分鐘後半程再鳴槍，開跑不久形成半程快腿與全馬後段照相班擠在一起的現象。半程快腿在青瀧瀑布狹小步道中，仍無法或不願意減速、到了吊橋還是彈跳而過，險象環生。
進行「危險因子」分析可以發現，其一、剛開跑時人流集中無法疏散。其二、全程先開跑、半程快腿在「危險迴圈」內追上全程後段班，進而讓「危險迴圈」的風險進一步惡化。其三、半程及全程選手爭先恐後穿越吊橋，包括負荷及震動產生安全疑慮。綜合以上三項「危險因子」想降低風險必須「健行和路跑路線分開」。祗讓健行組通過，而半程、全程路跑賽道，避免進入「危險迴圈」。
總之，事件之後，去量化各項風險所產生的影響或損失，很容易成為「專家」，其實祗算是「事後諸葛亮」；如果事前有能力去鑑別、指認各項可能發生的風險，卻都不敢講出來，因為講出來就是「烏鴉嘴」。所以人類喜歡當「專家」、而不想當「烏鴉」。我也必須承擔從專家淪為烏鴉的風險，哀哉！
延伸閱讀
1､第1屆-2014/9/27-《1369 》
2､第2屆-2015/11/28-《333》 (富士山馬)
3､第3屆-2016/10/22-《524》 (06:45:42)
4､第4屆-2017/10/21-《501》 (06:23:31)
5､第5屆-2018/10/21-《711 》(06:36:56)
6､第6屆-2019/10/19-《778》 (06:54:06)
7､第7屆-2020/10/17 《. 》
8､第8屆-2021/10/16 《310》 (06:51:45)
9､第9屆-2022/10/15 《270》 (06:43:48)
10.第10屆2023/12/2 《304》 (06:31:16)
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