攀爬科林斯運河- 2026希臘參訪記

科林斯運河切斷了科林斯地峽，把希臘大陸與伯羅奔尼撒半島分開

攀爬科林斯運河(陳篤恭現場拍照，林孝龍AI合成-2026.4.12)

科林斯運河(Corinth Canal)切斷了科林斯地峽，把希臘大陸與伯羅奔尼撒半島分開。它兩側是高達 90 公尺的陡峭石灰岩壁。林孝龍兄用AI合成我們夫妻倆攀爬科林斯運河岩壁的照片好傳神。實際上它是一座宏偉的「活古蹟」。見證從古希臘、羅馬帝國到 19 世紀的建築工程技術演進；周邊遺留古代拖船道遺跡、與近代的鋼結構橋梁，提供了豐富的歷史與空間演變研究價值。

跨越千年的開鑿歷史。早在西元前 7 世紀科林斯的統治者佩里安德(Periander)就曾提出開鑿運河的構想。因技術限制而改為建造一條名為「迪奧科斯」(Diolkos)的滑石鋪軌道，讓船隻能在陸地上被拖曳過地峽。隨後包含凱撒大帝、卡利古拉等羅馬皇帝都曾計畫開鑿。

尼祿皇帝的動工。在西元 67 年羅馬皇帝尼祿(Nero)動用了約六千名猶太奴隸，親自動土開鑿。他們甚至在岩壁上挖出了深達數十公尺的溝槽，但工程隨著尼祿的逝世而停擺。直到 19 世紀末受到蘇伊士運河成功的鼓舞1881 年由法國團隊動工，隨後由希臘承接並於 1893 年正式完工。

工程直接沿用當年尼祿皇帝規劃的路線，在堅硬的石灰岩中硬生生鑿出了一條長約 6.4 公里的深溝。水面寬度24.6 公尺、底部寬度21.3 公尺、平均水深8 公尺。其深邃的峽谷地形與極為狹窄的航道，對現代船舶的通行造成了顯著的限制，其實際運用的經濟利益大打折扣。

完工不久後，船舶體積迅速大型化，現代的大型貨輪、油輪與現代化郵輪根本無法通行。而且兩側是高達 90 公尺的陡峭石灰岩壁地質並不穩定有坍塌風險。百餘年來，運河頻繁發生落石與山崩嚴重影響航運的可靠性。甚至水流強勁、兩端海域潮汐差異，運河內會產生強勁的洋流，大型船隻通過時極易發生擦撞岩壁的事故，通常需要拖船輔助引導。如今僅依賴觀光維持養護成本。

延伸閱讀

1. 2026希臘13日遊