星期四, 11月 05, 2015

總該分出勝負- 柴油車與油電車較勁20年

為了搶下美國市場,福斯把賭注押在柴油車上;而豐田汽車積極發展油電車。前者發生排氣造假事件不得不改絃易張:停止柴油車製造,轉而投注油電車。

柴油引擎油耗低,卻比傳統引擎排放更多汙染物,為了節省成本不上加裝尿素缸,號稱改用自己研發的科技,其實是改裝程式軟體造假。

回顧柴油車盛行,是歐洲大車廠的傑作,而政府更是幫兇。本來1990年代中期前,柴油在歐洲還是小眾市場,市占不到10%。

柴油的二氧化碳排放量比汽油少15%,二氧化氮排放量卻是汽油的4倍,懸浮微粒排放量超過22倍。1997年簽訂京都議定書後,大部分富裕國家背負著15年內減少二氧化碳排放8%的義務。

為此,日本和美國汽車製造商投入混合車和電動車的研究。但歐盟執委會因BMW、福斯和戴姆勒等德國車廠的大力遊說,開始鼓勵使用柴油。

汽車業者主張,柴油是便宜又快速的減碳方法。政府的補貼讓柴油車成主流。

其中,惟有豐田汽車致力發展油電車,而且在美國拼到產銷第一,直到2015年七月才拱手讓出王座給排氣造假的福斯公司。

現階段總該分出勝負了,福斯公司勢必改絃易張:放棄柴油車生產轉而投注油電車或電動汽車了。

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