總該分出勝負- 柴油車與油電車較勁20年

為了搶下美國市場，福斯把賭注押在柴油車上；而豐田汽車積極發展油電車。前者發生排氣造假事件不得不改絃易張：停止柴油車製造，轉而投注油電車。

柴油引擎油耗低，卻比傳統引擎排放更多汙染物，為了節省成本不上加裝尿素缸，號稱改用自己研發的科技，其實是改裝程式軟體造假。

回顧柴油車盛行，是歐洲大車廠的傑作，而政府更是幫兇。本來1990年代中期前，柴油在歐洲還是小眾市場，市占不到10%。

柴油的二氧化碳排放量比汽油少15%，二氧化氮排放量卻是汽油的4倍，懸浮微粒排放量超過22倍。1997年簽訂京都議定書後，大部分富裕國家背負著15年內減少二氧化碳排放8%的義務。

為此，日本和美國汽車製造商投入混合車和電動車的研究。但歐盟執委會因BMW、福斯和戴姆勒等德國車廠的大力遊說，開始鼓勵使用柴油。

汽車業者主張，柴油是便宜又快速的減碳方法。政府的補貼讓柴油車成主流。

其中，惟有豐田汽車致力發展油電車，而且在美國拼到產銷第一，直到2015年七月才拱手讓出王座給排氣造假的福斯公司。

現階段總該分出勝負了，福斯公司勢必改絃易張：放棄柴油車生產轉而投注油電車或電動汽車了。

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