竹崎-奮起湖線元月27日通車。在林務局嘉義林管處及阿里山森林鐵路管理處的努力下，達成第二階段通車目標。全線分三階段復駛，預計今年10月全線通車。神木-祝山線已於2010年6月19日復駛，目前營運中。最後階段「奮起湖至阿里山」受創嚴重，需採隧道工法避開不穩定地質，克服山區施工挑戰，困難度甚高，預計103年10月底全部完工，讓這條世界級的登山鐵路再次展現在世人眼前。
通車典禮後，首航列車中興號鳴笛三聲，象徵正式啟動通車，再次回味奮起湖車站及老街的古樸之美。阿里山森林鐵路購票資訊可上臺灣鐵路管理局網站「阿里山森林鐵道網」洽詢。三階段通車時程及森林火車时刻表如下：
2010年6月19日- 神木-祝山線復駛
2014年1月27日- 竹崎-奮起湖線復駛
2014年10月 - 奮起湖至阿里山預計通車
=> 森林火車時刻表
在十九世紀登山鐵路的建造上，由於車輛的馬力有限，在火車必須翻山越嶺的需求之下，發展出常見的五大工法，其中阿里山屬於第四項工法。曾經設法申請聯合國世界遺產而不可得，必須透過日本或中國大陸協助才有可脦。
(一)S type line and U-turn line S型路線與一百八十度大彎
(二) Loop line and Spiral route 廻圈型路線與螺旋型路線
(三) Rack railway (Cog rail) 齒軌式登山鐵路
(四) Switch back (Zig Zag) 之字形折返路線(阿里山採用工法)
(五) Special engine(Locomotive) 特殊設計的登山火車
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